Cara menghitung derajat noken as

Cara menghitung derajat noken as

Mungkin kita sekarang, atau aku dulu asal pasang aja cam racing, dengan penuh percaya diri pasti akan kencang. Lama-kelamaan seiring bertambahnya motor kencang dijalanan, keinginan untuk belajar cara menghitung derajat noken as muncul juga. Biar kalau ditanya berapa derajat cam nya amas? minim bisa jawab, klo tanya lagi minim bisa jelasin rumusnya ma hasilnya. Kalau tanya lagi tinggal kita balik, masnya bisa hitung derajat cam gak???(Ngrasa menang).:)

Keunggulan lain setelah kita bisa mengitung derajat cam adalah kita dapat menemukan patokan pas setiap spek dan tipe motor, seiring berjalannya waktu tentunya. Hal lain tinggal riset lain setelah patokan derajat cam atau noken as kita temukan. Sebelum kita mulai menghitung, sediakan alat dahulu untuk menghitung derajat noken as, yaitu dial cauge, dudukan dial gauge, dan tentu busur derajat noken as. Kalau anda bingung belinya dimana, bisa order di tempat langganan saya di sparepartracing.com. Berikut gambar alat-alat yang harus disediakan:

Dudukan dial gauge

Busur derajat noken as

Dial Gauge

Cara paling simple yang bisa kita gunakan jika kita tidak mempunya alat-alat tersebut, walau membacanya lebih rumit. Yaitu dengan melihat membuka dan menutupnya gigi sentrik, walaupun tidak dalam posisi yang benar namun paling tidak bisa digunakan kita dalam riset ini. Caranya yaitu dengan kita lepas gigi sentrik dan kita buat gambar sehingga menjadi sebuah busur 360 derajat/ 1 lingkaran penuh, sehingga tiap gerakan dari klep dapat kita liat berapa derajat membuka dan menutupnya.

Kita praktekan teoriku tentang cara menghitung derajat noken as pada Honda Supra. Dapat kita lihat bahwa gigi timming mempunyai 28 mata. Sehingga dapat diperoleh hasil perhitungan 360º/28=12,85. Dapat kita bulatkan menjadi 13 derajat. Dalam 1 kali putaran noken as atau cam itu terjadi 2 kali putaran poros engkol.

Menggunakan patokan perhitungan barusan, kita lalu membagi gigi sentrik/gigi timing menjadi 4 quadran/bagian, yaitu Quadran I, II,III, dan IV. Sehingga I Quadran sama dengan 90º. Sehingga 180º dari posisi TMA akan berketemu TMA lagi. Hal serupa juga pada TMB.

Agar mempermudah cara menghitung dari titik quadran itu dengan cara klep out dihitung giginya di posisi setelah TMA. Pada saat membuka ataupun menutup. Dengan kata lain klep in dihitung giginya pada saat sebelum TMA ataupun sesudah TMB, dan menutup pada saat sebelum TMA atau juga sebelum TMB.

Contoh perhitungannya adalah ketika klep buang terbuka 3 mata gigi setelah TMA, ini berarti 3X13 = 39º setelah TMA. Dan 51º sebelum TMB(90º-39º). Seumpama menutup 2 mata setelah TMA, maka diperoleh hasil 2X13=26º setelah TMA.

Dari perhitungan diatas diperoleh hasil bahwa durasi kem buang adalah = (90-39) + 90 + 26 = 167º. Jika seumpama model kem kembar in dan out nya, Hasilnya durasi in dan out kem adalah 2 X 167 = 334º. Dan durasi poros engkolnya juga sama yaitu 334º.

Jika kita akan hitung dari klep in, adalah kita menghitungnya pada saat bukaan sebelum TMA + 90º + gigi timing nutup. Sebagai contohnya jika gigi timing membuka 4 mata sebelum TMA dan menutup 2 mata sebelum TMA, Jadi hasil perhitungannya adalah (4X13) + 90 + (2X13)= 52+90+26= 168º.

Nilai toleransi jika menggunaan mata gigi melesetnya lumayan jauh. Daripada kita menggunaan derajat berkisar antara 1-5º.  Tidak bisa kita pastikan bisa pas banget berada di posisi 1 mata, 0,5 mata timing ataupun 0,25 mata persis dan hasilnya presisi mungkin.

Hal yang paling penting dalam menghitung derajat noken as adalah penghitungan dimulai dengan kerenggangan klep 0, dan mulai dihitung sejak 0,1 mm klep terangkat.

Ketika membahas durasi pada angkatan 1mm seumpama ditanya sama pasien bengkel anda atau sesama mekanik balap dan kamu jawab “ini durasinya saya buat 260º”, hal itu berarti diukur pada angkatan 1mm, dan sebenarnya mereka juga gak mengerti berapa durasi sebenernya yang anda buat ketika klep sudah membuka  0,15mm dan akan menutup 0,15mm contohnya.

Kita ambil contoh milik Yamaha Vega R.

Pada saat intake telah membuka 27º sebelum TMA, dan menutup 53º sesudah TMB
Exhaust membuka 55º sebelum TMB, dan akan menutup 29º sesudah TMA
Kita dapat menghitung durasi, LC, LSA
durasi In = 27 + 180 + 53 = 260º
durasi Ex = 55 + 180 + 29 = 264º
Lobe center In = 260 / 2 – 27 = 103º
Lobe center Ex = 264 / 2 – 29 = 103º
LSA = 103º

Dengan hasil tersebut kita jadi tahu bentuk spek atau karakter noken as dari hasil posisi LC yang diperoleh dan kita dapat menentukan berapa lift maksimum kita, sehingga kita dapat mendapatkan power terbaik.

sumber :http://www.seputar-motor.com/cara-menghitung-derajat-noken-as/

kelemahan kancing gir motor gl

kelemahan kancing gir motor gl

Sebelumnya pernah SF bahas soal penyakit honda tiger, sekarang saya bahas penyakit motor laki honda GL-series mulai CB sampai tiger skalian share pengalaman . Kelemahannya ada di pengunci gir belakang model klem/kancingan. Saat dulu SF mengendarai Honda GL max selama 5 tahunan, pernah mengalami kejadian tak mengenakkan, yang pertama gir lepas saat turing ke trenggalek penyebabnya alur kancing gir terkikis sehingga kancingan gir terlepas, masih untung dekat bengkel kecil yang bisa mensiasati dengan cara memperdalam alur kancingan gir dan mengganti kancingan yang lebih kecil ( kalo ga salah milik cb atau gl 100). Pas disurabaya boss gir tepaksa ane las diral, dan dibuatkan alur kancingan baru. Tapi setahun kemudian kejadian ga mengenakkan terjadi lagi. Parahnya kali ini SF hampir dihajar motor dari belakang. Saat melaju dikecepatan 60 kpj an tiba-tiba gir lepas kembali, nah apesnya rantai langsung terjepit diantara arm dan gir, roda langsung terkunci. Bahkan as roda sebelah kiri sampai lepas dari arm. Pas dibelakang ane ada sebuah motor yang ikut ngerem mendadak sampai selip-selip, hampir ane ditabraknya.
Kejadian lain dialami oleh tiger ane, waktu balik turing Jogja -Surabaya. Gejala gir goyang ane rasa saat di tulungagung (lewat jalur selatan), karena takut terjadi hal yang tak diinginkan, boncengerku terpaksa pindah nebeng rekan lain. Sampai di Surabaya segera mampir bengkel deket rumah, dan kondisi saat itu alur kancingan gir hanya tersisa kurang dari 1 mm dari bibir boss roda. :( Karena takut terulang kejadian pada GL ane, velg terpaksa ganti total. Lumayan sekalian buat alasan ke bini ganti velg dan ban lebar 17″ :lol: Sekarang jadi agak trauma dan lebih rajin periksa gir belakang. Kalau sedikit saja goyang, segera ane ganti karet bossnya. Honda wajib memperbaiki kelemahan ini pada motor sportnya. Kalo motor sport barunya honda apa masih pakai model kancingan gini ya(NMP dan CBR) ?

sumber :http://smartf41z.com/2011/12/08/penyakit-lain-honda-gl-series-kancingan-gir/

Cara Membuat Krangka cb model jabstyle

Cara Membuat Krangka cb model jabstyle

Gaya ubahan custom culture seperti street chopper atau street tracker memang gak mewajibkan adanya rombakan yang berarti di bagian sasis. Maklum, gaya ubahan ini belum masuk kategori extreme dan malah cenderung simpel.

Namun begitu gaya-gaya ubahan di atas dituntut tampil minimalis mulai dari kabel yang disusun rapi (disembunyikan) sampai sasis yang kena babat di bagian buntut (gbr.1).

Utamanya aliran street chopper! Sebab dari istilah chopper saja sudah mengartikan memotong (chop) atau bikin tampilan seminimalis mungkin,” beber Igor Lenggono dari rumah modifikasi Asri Motor.

Nah dari situ timbul pertanyaan. Apa efek yang muncul pada handling bila sasis belakang dipenggal, atau dibuat ulang guna mendapat kesan simpel dan minimalis tadi? 

Masih kata Igor, memotong sasis belakang gak mengakibatkan perubahan pada handling yang berarti, asal gak merombak kontruksi rangka yang utama yakni komstir, dudukan mesin sampai ke lengan ayun.

Sasis belakang (dari dudukan sok ke belakang) berfungsi sebagai besi penopang. Kalau itu dipotong, efeknya berpengaruh pada kekuatan bagian buntut itu sendiri dan bobot motor. Lain hal bila dudukan as sok pada sasis dipindah (gbr.2).

Gbr 2	Gbr 3
Gbr 4	Gbr 5

“Bila kontruksi ubahan dudukan as sok yang baru gak bener atau miring sebelah, bisa bikin motor ‘lari anjing’ (oleng) saat menikung atau jalan lurus sekalipun,” wantinya. Selain itu, kata Bekti dari bengkel Da’K Garage, sudut kemiringan sok harus diperhitungkan (gbr.3)!

“Intinya, semakin tiduran sok maka semakin empuk reboundnya. Maka itu, kalau dudukan as sok bagian atas pada sasis digeser, baiknya dudukan sok di swing arm (gbr.4) juga ikut disesuaikan, sehingga didapat kemiringan sokbreker yang ideal,” urainya.

Tinggi rendahnya sok yang dipakai juga berpengaruh (gbr.5). Misal, sok bawaan asli Honda Tiger diganti dengan ukuran yang lebih pendek agar bagian ekor lebih membumi (ceper).

Itu bisa membuat rebound jadi lebih empuk atau malah keras. Sebabnya, ya itu tadi! Kemiringan sok yang berubah. “Tidak apa-apa kalau diganti dengan ukuran yang lebih pendek, asal keras-empuknya rebound sokbreker disesuaikan lagi,” tambahnya.

Intinya Bekti mengingatkan, baiknya hitung dulu matang-matang kontruksi awal sebelum ngechop. Kalau masih buat boncengan, sasis belakang wajib dirancang kokoh. “Paling utama hitung kemiringan sok, tinggi sok dan kekuatan dudukan sok belakang pada sasis sebelum rangka disunat. Angka yang paling ideal adalah yang mendekati kontruksi standar!.

Cara Memasang Pompa Oli Motor CB

Cara Memasang Pompa Oli Motor CB

Ternyata dalam sebuah mesin peranan pompa oli sangat penting….modelnya juga macam2….bagi para CB mania yang ganti gigi rasio (primer/sekunder) punya GL neotech mau gak mau juga harus ganti pompa oli….bengkel2 nyebutnya pompa gigi 37mata….kayak apa sih penampakannya..

 Kok plastik?? hehehehe….selain murah tentunya lebih ringan diputar…sehingga pasokan oli lebih lancar!! Kalo takut pompa rompal karna gak kuat…bisa pake yang original…bagi yang penasaran ingin tau dalemnya bisa dilihat…………….

meski plastik (bahan seperti fuse bok meteran PLN)...bagian asnya tetep baja

gir pompa bagian dalam...tetep pake baja

 ketika disatukan dalam satu as...tanpa rumah pompa!!

rumah pompa oli dibelah

tutup pompa bagian belakan

semoga bermanfaat lur #salamsudara

sumber: http://5osial.wordpress.com/2011/12/22/pompa-oli/

Cara Mencegah Mesin Motor Terlalu panas

Cara Mencegah Mesin Motor Terlalu panas

Cara Mencegah Mesin Motor Cepat Panas

Cara Mencegah Mesin Motor Cepat Panas – Mesin merupakan hal terpenting dari setiap jenis kendaraan, termasuk motor. Jika mesin motor anda cepat mengalami overheat sebaik segera cari penyebabnya, sebab jika tidak bisa bisa motor anda tidak bisa jalan lagi.

Tanda Overheat pada motor:

§       Muncul bau gosong atau sangit pada mesin motor

§       Motor kehilangan tenaga

§   Pada motor keluaran tahun terbaru, terdapat indikator mesin, jika mesin terlalu panas indikator akan menyala.

Berikut Cara Mencegah Mesin Motor Cepat Panas

1.      Ganti Oli Secara Teratur

ajin dan disiplin mengganti oli mesin. Pasalnya, oli selain berfungsi untuk melumasi komponen-komponen mesin juga mendinginkan komponen tersebut saat mereka bergesekan satu dengan yang lain.

2.      Gunakan oli yang tepat

Gunakan oli yang memang sesuai dengan spesifikasi dan gaya berkendaraan anda. Beberapa sumber mangatakan bahwa dengan oli berviskositas 10w40 relatif lebih cepat melepas panas jika dibanding dengan oli dengan SAE 20w50.

3.      Check distribusi oli

Oli berfungsi untuk melumasi elemen eleman yang ada di dalam mesin, pastikan oli motor anda dapat terdistribusikan secara baik.

4.      Pastikan Posisi Piston Tidak Terlalu Rapat

Posisi piston (berada di liner silinder) yang terlalu rapat akan mengakibatkan seher dan piston tidak bisa begerak leluasa alias macet. Tidak hanya akan membuat mesin motor anda cepat panas tapi juga akan merusak piston atau blok mesin.

5.      Ganti cairan coolant secara teratur

Bila sepeda motor menggunakan sistem pendinginan dengan cairan, maka gantilah cairan coolant secara teratur. Minimal satu tahun sekali.

6.      Rutin Membersihkan Radiator

Bila motor Anda merupakan motor yang menggunakan sistem pendinginan udara, maka rajin-rajinlah membersihkan radiator.

7.      Pastikan Sirip dan Kepala Silinder Bersih

Pastikan tidak ada kotoran yang menempel pada sirip silinder dan kepala silinder yang dapat menghambat proses pelepasan panas mesin.

8.      Tambah Radiator Dengan Kipas

Bila usia motor telah mencapai lima tahun lebih, maka ada baiknya menambahi radiator dengan kipas. Penempatannya bisa di depan atau di belakang radiator.

9.      Gunakan Busi Bertipe Dingin

Banyak sekali merek Busi dipasaran yang bertipe dingin. Atau biasa disebut juga busi racing. Harga bervariasi, biasa dibandrol diatas Rp.50ribu.

10.  Buka leg-shield (pelindung kaki)

Jika motor anda memiliki leg-shield (pelindung kaki) seperti di Satri FU maka sebaiknya di lepas. Dengan membuka leg-shield, disinyalir akan melancarkan aliran udara di mesin. Sehingga mesin lebih gampang melepas panas.

selamat mencoba lur, sayangi motor anda #salamsudara

Sumber:http://www.berita-ane.com/2011/11/cara-mencegah-mesin-motor-cepat-panas.html#ixzz2iTKkpQJT

CARA MENSETTING KLEP PADA MOTOR HONDA CB 100

CARA MENSETTING KLEP PADA MOTOR HONDA CB 100

 Cara setel klep atau setting klep kebanyakan pemilikikendaraan bermotor dengan mesin 4 Langkah memang belum banyak yang mengetahui. 

Untuk itu sebenarnya kita punya kesempatan belajar untuk mengetahuinya. Mari simak bersama tips cara setting klep motor 4 tak di bawah ini.

Tetapi saran Otomodif Otomania jangan di lakukan sendiri tetapi bawa ke bengkel yang Anda Percaya.

Mengetahui tujuan menyetel klep motor:
Penyetelan celah katup memang perlu dilakukan terhadap sepeda motor, untuk mempertahankan celah (clearance) antara ujung batang katup dengan ujung baut penyetel katup agar tetap sesuai standar. Tujuan utama dari penyetelan Klep motor adalah untuk diperoleh unjuk kerja mesin yang optimal.

Persiapan Alat yang digunakan:1. Obeng (+) besar dan (+) sedang2. Obeng (-) Besar3. Kunci ´T´ (sok 17mm)4. Kunci ring 89 mm5. Kunci tapet klep (´L´ klep)6. Fuller (untuk ukur celah klep)
Langkah kerja :1. Lepaskan sekrup cover tengah dan tebeng sayap dengan menggunakan obeng (+) sesuai ukuran sekrup.2. Buka tutup tanda Top di blok magnet (beralur obeng (-) minus besar), yang besar dan kecil.3. Buka tutup klep ( klep IN (atas) dan klep EX (bawah)) yang ada di kepala silinder yang berkepala kunci ring 17 mm untuk kebanyakan motor, tetapi hal ini bisa lihat dari konstruksi kepala silinder motor.4. Cari tanda *T* atau TOP dengan cara memutarkan poros engkol menggunakan kunci sok T 17mm searah jarum jam sampai didapat tanda ´T´ di magnet lurus dengan tanda penyesuaian di blok magnet.5. Pastikan kedua klep dalam posisi bebas goyang).6. Lakukan pengukuran celah klep dengan memasukan filler diantara celah katup dan baut penyetel7. Apabila filler masuk ke celah tersebut, dan puller didorong kearah depan tidak bisa, tapi saat ditarik bisa tanpa meninggalkan bekas goresan di filler berarti celah klep bagus (standar)
8. Apabila point 7 tidak terjadi, lakukukan langkah berikut :

1. Longgarkan sedikit mur penyetel klep dengan kunci ring 9 mm sambil menahan baut penyetel klep dengan kunci ’ L ’ stelan klep.
2. Masukan puller ke celah klep dan stel dengan memutar stelan klep untuk mendapatkan celah klep yang sesuai dengan ketentuan apabila puller didorong tidak bisa tapi apabila ditarik puller bisa bergeser tanpa meninggalkan bekas di puller.
3. Setelah didapat celah standar, tahan baut penyetel klep lalu kencangkan mur pengikat klep dengan kunci ring 9 mm.
4. Cek kembali celah klepnya untuk memastikan bahwa klep telah distel dengan baik.
5. Setelah didapat penyetelan yang tepat tutup kembali klep dan pastikan pengencangan bautnya benar.
6. Pasang kembali cover body kebalikan urutan dari pembongkaran.

selamat mencoba lur semoga bermanfaat #salamsudara 

"http://abadimotor-losari.blogspot.com/"

head blok mesin kusam.

head blok mesin kusam.

Cara bersihinya anda bisa gunakan blau. taukan blau apa? balu itu kotak berwarna biru yang bisa di gunain ema-ema buat nyuci baju men. nah caranya gimana ?.
anda bersihkan head dengan bensin dan amplas kawat gosok sampai bersih jika sudah bersih . anda beri olesan blau bubuk gosok-gosok biar makin kinclong,. nah jika sudah bilas dan keringkan selanjutnya beri olesan blau cair. koas-koas pada permukan head anda yang kusam. jangan di bilas dulu bro diamkan beberapa hari . bukan maksudnya kuda besi anda di diamkan di rumah . anda masih bisa gunakan kuda besi anda untuk aktivitas sehari-hari kok. nah jika sudah anda rasa cukup bilas head yang di beri blau. enaknya sih kalau di bersihinya sambil lepas head. waktu turun mesih hahaha jangan sampe ya bro turun mesin mah. karena pada waktu itu blok lebih mudah untuk di bersihkan sedikit demi sedikit bahkan sampe head atasnya.seperti bagian di atas saat di copot bagian head mesin anda. selanjutntya selamat mencoba bro.#salamsaudara

cara kilap instan murah

cara kilap instan murah

mau msin kilap seperti di chrom dengan budget tipis ? gampang gan tinggal beli 2 autosol dengan harga sekitar Rp.20.000 (2014). Anda bisa buat kuda besi anda mengkilap seperti di chrom. caranya ?
rontokin sisa cat pada permukaan yang mau di autosol(metal). lalu amplas permukaan dengan amplas jika permukaan sudah bersih dari cat dan cukup halus maka gunakan amplas halus kalau saya menggunakan amplas nomer 1.500. jika sudah siap maka oleskan autosol dengan tangan sampai rata gosok-gosok autosol dengan jari anda sampai kiranya mesin anda hitam dan sudah keset dengan autosol. setelah itu bersihkan dengan tisu gosok perlahan , kalau bisa tisunya pake bagian yang masih bersih agar kotoran bersih cepat. lalu elap dengan kasa yang halus , bersihkan jari anda jika mau memilai gosokan lagi . ini dilkukan sampai berulang . saya mencoba selama 6x gosok hasilnya masih setengah jadi.setelah itu gosok mesin dengan elap basah yang di beri sabun colek buat melihat hasil sementara, jika kurang puas gosok lagi preeen haahaha. so? yaa lakukan secara berulang sabar bro. itung-itung terapi sama kuda besi anda biar nanti di jalan makin sayangggg. hahhaa#salamsaudara

cara membedakan rumah kopling

CARA MEMBEDAKAN RUMAH KOPLING

 saat anda ganti kampas kopling ? tapi masih kurung tarikannya ?
kadang ada faktor dari rumah kopling yang udah haus. maklum kuda besi anda yang sering laju menyebabkan rumah kopling yang ikut menipis seiring adanya gesekan kampas kopling milik anda. cara membedakanya gimana ? gampang gan. ambil rumah kopling yang baru lalu anda sampingkan dengan yg lama. jika terlihat tidak rata.nah itu dia rumah kopling anda sudah haus dan harus di ganti. jika sudah di ganti dan kampas kopling baru yg ori yah bro, di jamiiinnnn kuda besi anda bisa loncat-loncat . selanjutnya anda setting kopling jauh saja, biar enak irit tenaga gengam tangan  saat berkendara . selamat mencoba . jika bingung tanya yang tau. malu bertanya anda jadi bingung #salamsaudara.