Pengapaian kosong pada motor CB 100

Pengapian pada motor anda itu berasal dari sepul yang ada di dalam kop mesin bagian kiri dan berada di dalam magnet mesin yang berguna untuk pengapian dalam kelistrikan juga. Selanjutnya terdapat CDI ini menjadi sumber kelistrikan pada motor Honda cb  anda selanjutnya ada kuil yaitu kabel yang di hubungkan dengan pala busi yaitu menjadi perantara dari kabel kelistrikan sepul, cdi, kiprok , dan aki. Yang nantinya di hubunbgkan dengan pala busi dan businya.

 Jika pengapian kosong yang perlu anda lakukan yaitu :

1.cek dulu aki anda ini sih tergantung penggunaan cdi yang AC atau DC. Kalau ac dia tidak tergantung dengan aki tetapi kalau DC  sangat bergantung dengan aki. Ini dapat mudah dikenali pada colokannya biasanya cdi AC memiliki colokan tunggal dan sedangkan DC memiliki colokan 2.

2.Selanjutnya cek cdi apakah cdi anda sudah lemah ataupun mati .

3.cek kuil apakahkuil anda kerang kencang atau adanya massa kuil yang salah .

4. jika tidak ada liat sepul dan magnet. Inifaktor yang paling menentukan kalau dari sepul sudah ada api saaat didekatkan dengan massa sepul namun belum hidup factor yang perlu anda lakukan terakhir yaitu.

5. kiprok yang lemah atau terbakar. Karena kiprok disini memiliki peran dalam kelistrikan motor anda

Selamat mencoba semoga bermanfaat “salam saudara”

Visit and follow @Waroengmotor dan freewebstore “WaroengMotorDoeloe”

Pengapaian kosong pada motor HONDA CB 100

Pengapaian kosong pada HONDA motor CB 100

Pengapian pada motor anda itu berasal dari sepul yang ada di dalam kop mesin bagian kiri dan berada di dalam magnet mesin yang berguna untuk pengapian dalam kelistrikan juga. Selanjutnya terdapat CDI ini menjadi sumber kelistrikan pada motor Honda cb  anda selanjutnya ada kuil yaitu kabel yang di hubungkan dengan pala busi yaitu menjadi perantara dari kabel kelistrikan sepul, cdi, kiprok , dan aki. Yang nantinya di hubunbgkan dengan pala busi dan businya.

 Jika pengapian kosong yang perlu anda lakukan yaitu :

1.cek dulu aki anda ini sih tergantung penggunaan cdi yang AC atau DC. Kalau ac dia tidak tergantung dengan aki tetapi kalau DC  sangat bergantung dengan aki. Ini dapat mudah dikenali pada colokannya biasanya cdi AC memiliki colokan tunggal dan sedangkan DC memiliki colokan 2.

2.Selanjutnya cek cdi apakah cdi anda sudah lemah ataupun mati .

3.cek kuil apakahkuil anda kerang kencang atau adanya massa kuil yang salah .

4. jika tidak ada liat sepul dan magnet. Inifaktor yang paling menentukan kalau dari sepul sudah ada api saaat didekatkan dengan massa sepul namun belum hidup factor yang perlu anda lakukan terakhir yaitu.

5. kiprok yang lemah atau terbakar. Karena kiprok disini memiliki peran dalam kelistrikan motor anda.

Selamat mencoba semoga bermanfaat “salam saudara”

Visit and follow @Waroengmotor dan freewebstore “WaroengMotorDoeloe”

KONDISI OLI MOTOR HONDA CB100

KONDISI OLI MOTOR HONDA CB100

Fungsi pelumas pada kendaraan bermotor ibarat darah bagi manusia. Pelumas sebagai darah mesin, dapat digunakan untuk mengetahui kondisi kesehatan dapur tenaga itu. Dengan mengenali kondisi pelumasnya maka dapat diketahui dengan cermat pula keadaan mesin salah satunya mencermati warna oli. Sebelum menuangkan pelumas ke dalam mesin melalui lubang pengisian, ingat dengan baik warnanya. Sebab setiap pelumas mempunyai system tersendiri dalam hal pewarnaan barang buatannya.

·         Untuk mengetahui kondisi pelumas, tarik atau cabut tongkat pelumas (oil dipstick) dari blok mesin mobil atau sepeda motor. Jika warnanya sama dengan warna awal, berarti kondisi pelumas masih baik.

·         Jika warnanya telah berubah menjadi kehitaman tandanya sudah memerlukan penggantian, sebab akumulasi kotoran dan debu sudah mulai banyak dan jumlahnya meningkat.

·         Jika warnanya seperti coklat susu alias keputih-putihan atau mirip dengsn emulsi. Perlu diwaspadai karena ini menunjukkan adanya campuran air di dalam pelumas. Bisa jadi itu air dari luar yang masuk ke dalam bak pelumas melalui celah mesin. Penyebab lain mungkin dari kebocoran cairan pendingin. Jika sudah begini kondisinya, mesin sebaiknya diperbaiki karena kalau pemakainya masih diteruskan dapat meningkatkan kerusakan.

Agar oli muter ke head atas maka setiap pembokaran mesin harus d I cek juga keaadaan pompa olinya

Hal ini dapat di liat pada tutup kelep yang kering dan di tambah adanya bau gosong

Jika oli tidak naik maka oli diam di bawah mesin serta dapat memuai menyebabkan oli habis pada saat motor di gunakan oleh karnanya pengecekan gir oli dan oli secara berkala sangat penting. Jika oli dimesin sudah habis maka mesin akan terasa tersentak sendiri saat berkendara lalu mesin tidak dapat dinyalakan kembali tandanya apa ? motor anda berarti harus turum mesin dan menyusunnya kembali . dan saat menyusu stang seher cek kembali keadaan gir oli dan saat pekerjaan selesai maka liat keaadaan klep anda. Apakah ada cairan oli yang keluar saat di sela ?

Selamat mencoba semoga bermanfaat “salam saudara”

Visit and follow @Waroengmotor dan freewebstore “WaroengMotorDoeloe”

KIPROK MOTOR HONDA CB

FUNGSI KIPROK DALAM SEPEDA MOTOR

Rusaknya Kiprok akan menyebabkan lemahnya pada pengisian aki dan lampu motor redup walau sudah digas atau Motor anda di geber-geber. Kiprok rusak kebanyakan  terjadi tegangan tinggi pada aki  dan bisa mencapai 19 volt atau bahkan lebih. 

Untuk mengetahui kerusakan pada kiprok ialah dengan mengukur menggunakan Multi tester ke aki motor saat mesin motor hidup, kemudian gas motor, seumpama tegangannya terbaca di multitester lebih dari 15 volt sudah dicurigai Kiprok jebol jadinya tegangannya ngeloss ke aki efeknya aki cepat jebol, cdi, kelistrikan bisa rusak, yang normal saat diukur adalah tegangannya 13.6 volt saat motor nyala di RPM tertinggipun kiprok bebek Honda Supra ada 4 kaki (kabel warna putih, kuning, hijau dan merah). 

Tugasnya selain buat pengisian (mengubah arus AC jd DC) juga sebagai penyetabil (jika pengisian berlebih akan dibuang ke massa). Nah, kalau yang rusak fungsi charge maka aki akan tekor. Tapi kalo yang rusak fungsi penyetabil maka justru bisa overcharge. Misal lampu depan atau lampu panel speedometer sering putus. Ciri lainnya saat putaran mesin dinaikkan, lampu tambah terang hingga putus. seharusnya nyala lampu tetap stabil (meski lampu tidak langsung dari aki ).

ulator (bertugas menjaga pengisian tegangan ke aki 13.6 Volt) semua kiprok motor zaman sekarang menggunakan regulator, makanya disebutnya Regulator Rectifier (red:Kiprok), yang didalamnya terdapat 2 fungsi : 1. Sebagai penyearah arus AC menjadi DC (Komponennya Dioda) 2. Menstabilkan Arus & Tegangan (koponennya adalah Dioda Zener) sehingga tidak perlu kuatir soal pengisiannya.

Jadi kiprok disini sangat berguna untuk mengatuk pengisian pada motor anda apa lagi ini di pengaruhi pada tipe cdi yang di gunakan. Tipe cdi di bagi dua ada AC dan DC. Tipe AC dia tidak membutuhkan aki untuk pengisian dan di lihat dari colokan pada cdi yan

g terdapat 1 colokan kalau yang tipe DC harus membutuhkan aki untuk pengapian serta kelistrikannya dan ditambah adanya kiprok yang bagus agar kelistrikan berjalan baik . sehingga jika kiprok lemah maka tipe cdi yang DC tidak terdapat pengapiannya. Seringkali di persepsikan sepul yang terbakar.

Selamat mencoba salam saudara

Visit and follow @Waroengmotor dan freewebstore “WaroengMotorDoeloe”FUNGSI KIPROK DALAM SEPEDA MOTOR

Rusaknya Kiprok akan menyebabkan lemahnya pada pengisian aki dan lampu motor redup walau sudah digas atau Motor anda di geber-geber. Kiprok rusak kebanyakan  terjadi tegangan tinggi pada aki  dan bisa mencapai 19 volt atau bahkan lebih. 

Untuk mengetahui kerusakan pada kiprok ialah dengan mengukur menggunakan Multi tester ke aki motor saat mesin motor hidup, kemudian gas motor, seumpama tegangannya terbaca di multitester lebih dari 15 volt sudah dicurigai Kiprok jebol jadinya tegangannya ngeloss ke aki efeknya aki cepat jebol, cdi, kelistrikan bisa rusak, yang normal saat diukur adalah tegangannya 13.6 volt saat motor nyala di RPM tertinggipun kiprok bebek Honda Supra ada 4 kaki (kabel warna putih, kuning, hijau dan merah). 

Tugasnya selain buat pengisian (mengubah arus AC jd DC) juga sebagai penyetabil (jika pengisian berlebih akan dibuang ke massa). Nah, kalau yang rusak fungsi charge maka aki akan tekor. Tapi kalo yang rusak fungsi penyetabil maka justru bisa overcharge. Misal lampu depan atau lampu panel speedometer sering putus. Ciri lainnya saat putaran mesin dinaikkan, lampu tambah terang hingga putus. seharusnya nyala lampu tetap stabil (meski lampu tidak langsung dari aki ).

ulator (bertugas menjaga pengisian tegangan ke aki 13.6 Volt) semua kiprok motor zaman sekarang menggunakan regulator, makanya disebutnya Regulator Rectifier (red:Kiprok), yang didalamnya terdapat 2 fungsi : 1. Sebagai penyearah arus AC menjadi DC (Komponennya Dioda) 2. Menstabilkan Arus & Tegangan (koponennya adalah Dioda Zener) sehingga tidak perlu kuatir soal pengisiannya.

Jadi kiprok disini sangat berguna untuk mengatuk pengisian pada motor anda apa lagi ini di pengaruhi pada tipe cdi yang di gunakan. Tipe cdi di bagi dua ada AC dan DC. Tipe AC dia tidak membutuhkan aki untuk pengisian dan di lihat dari colokan pada cdi yang terdapat 1 colokan kalau yang tipe DC harus membutuhkan aki untuk pengapian serta kelistrikannya dan ditambah adanya kiprok yang bagus agar kelistrikan berjalan baik . sehingga jika kiprok lemah maka tipe cdi yang DC tidak terdapat pengapiannya. Seringkali di persepsikan sepul yang terbakar.

Selamat mencoba salam saudara

Visit and follow @Waroengmotor dan freewebstore “WaroengMotorDoeloe”

Cara menghitung derajat noken as

Cara menghitung derajat noken as

Mungkin kita sekarang, atau aku dulu asal pasang aja cam racing, dengan penuh percaya diri pasti akan kencang. Lama-kelamaan seiring bertambahnya motor kencang dijalanan, keinginan untuk belajar cara menghitung derajat noken as muncul juga. Biar kalau ditanya berapa derajat cam nya amas? minim bisa jawab, klo tanya lagi minim bisa jelasin rumusnya ma hasilnya. Kalau tanya lagi tinggal kita balik, masnya bisa hitung derajat cam gak???(Ngrasa menang).:)

Keunggulan lain setelah kita bisa mengitung derajat cam adalah kita dapat menemukan patokan pas setiap spek dan tipe motor, seiring berjalannya waktu tentunya. Hal lain tinggal riset lain setelah patokan derajat cam atau noken as kita temukan. Sebelum kita mulai menghitung, sediakan alat dahulu untuk menghitung derajat noken as, yaitu dial cauge, dudukan dial gauge, dan tentu busur derajat noken as. Kalau anda bingung belinya dimana, bisa order di tempat langganan saya di sparepartracing.com. Berikut gambar alat-alat yang harus disediakan:

Dudukan dial gauge

Busur derajat noken as

Dial Gauge

Cara paling simple yang bisa kita gunakan jika kita tidak mempunya alat-alat tersebut, walau membacanya lebih rumit. Yaitu dengan melihat membuka dan menutupnya gigi sentrik, walaupun tidak dalam posisi yang benar namun paling tidak bisa digunakan kita dalam riset ini. Caranya yaitu dengan kita lepas gigi sentrik dan kita buat gambar sehingga menjadi sebuah busur 360 derajat/ 1 lingkaran penuh, sehingga tiap gerakan dari klep dapat kita liat berapa derajat membuka dan menutupnya.

Kita praktekan teoriku tentang cara menghitung derajat noken as pada Honda Supra. Dapat kita lihat bahwa gigi timming mempunyai 28 mata. Sehingga dapat diperoleh hasil perhitungan 360º/28=12,85. Dapat kita bulatkan menjadi 13 derajat. Dalam 1 kali putaran noken as atau cam itu terjadi 2 kali putaran poros engkol.

Menggunakan patokan perhitungan barusan, kita lalu membagi gigi sentrik/gigi timing menjadi 4 quadran/bagian, yaitu Quadran I, II,III, dan IV. Sehingga I Quadran sama dengan 90º. Sehingga 180º dari posisi TMA akan berketemu TMA lagi. Hal serupa juga pada TMB.

Agar mempermudah cara menghitung dari titik quadran itu dengan cara klep out dihitung giginya di posisi setelah TMA. Pada saat membuka ataupun menutup. Dengan kata lain klep in dihitung giginya pada saat sebelum TMA ataupun sesudah TMB, dan menutup pada saat sebelum TMA atau juga sebelum TMB.

Contoh perhitungannya adalah ketika klep buang terbuka 3 mata gigi setelah TMA, ini berarti 3X13 = 39º setelah TMA. Dan 51º sebelum TMB(90º-39º). Seumpama menutup 2 mata setelah TMA, maka diperoleh hasil 2X13=26º setelah TMA.

Dari perhitungan diatas diperoleh hasil bahwa durasi kem buang adalah = (90-39) + 90 + 26 = 167º. Jika seumpama model kem kembar in dan out nya, Hasilnya durasi in dan out kem adalah 2 X 167 = 334º. Dan durasi poros engkolnya juga sama yaitu 334º.

Jika kita akan hitung dari klep in, adalah kita menghitungnya pada saat bukaan sebelum TMA + 90º + gigi timing nutup. Sebagai contohnya jika gigi timing membuka 4 mata sebelum TMA dan menutup 2 mata sebelum TMA, Jadi hasil perhitungannya adalah (4X13) + 90 + (2X13)= 52+90+26= 168º.

Nilai toleransi jika menggunaan mata gigi melesetnya lumayan jauh. Daripada kita menggunaan derajat berkisar antara 1-5º.  Tidak bisa kita pastikan bisa pas banget berada di posisi 1 mata, 0,5 mata timing ataupun 0,25 mata persis dan hasilnya presisi mungkin.

Hal yang paling penting dalam menghitung derajat noken as adalah penghitungan dimulai dengan kerenggangan klep 0, dan mulai dihitung sejak 0,1 mm klep terangkat.

Ketika membahas durasi pada angkatan 1mm seumpama ditanya sama pasien bengkel anda atau sesama mekanik balap dan kamu jawab “ini durasinya saya buat 260º”, hal itu berarti diukur pada angkatan 1mm, dan sebenarnya mereka juga gak mengerti berapa durasi sebenernya yang anda buat ketika klep sudah membuka  0,15mm dan akan menutup 0,15mm contohnya.

Kita ambil contoh milik Yamaha Vega R.

Pada saat intake telah membuka 27º sebelum TMA, dan menutup 53º sesudah TMB
Exhaust membuka 55º sebelum TMB, dan akan menutup 29º sesudah TMA
Kita dapat menghitung durasi, LC, LSA
durasi In = 27 + 180 + 53 = 260º
durasi Ex = 55 + 180 + 29 = 264º
Lobe center In = 260 / 2 – 27 = 103º
Lobe center Ex = 264 / 2 – 29 = 103º
LSA = 103º

Dengan hasil tersebut kita jadi tahu bentuk spek atau karakter noken as dari hasil posisi LC yang diperoleh dan kita dapat menentukan berapa lift maksimum kita, sehingga kita dapat mendapatkan power terbaik.

sumber :http://www.seputar-motor.com/cara-menghitung-derajat-noken-as/

kelemahan kancing gir motor gl

kelemahan kancing gir motor gl

Sebelumnya pernah SF bahas soal penyakit honda tiger, sekarang saya bahas penyakit motor laki honda GL-series mulai CB sampai tiger skalian share pengalaman . Kelemahannya ada di pengunci gir belakang model klem/kancingan. Saat dulu SF mengendarai Honda GL max selama 5 tahunan, pernah mengalami kejadian tak mengenakkan, yang pertama gir lepas saat turing ke trenggalek penyebabnya alur kancing gir terkikis sehingga kancingan gir terlepas, masih untung dekat bengkel kecil yang bisa mensiasati dengan cara memperdalam alur kancingan gir dan mengganti kancingan yang lebih kecil ( kalo ga salah milik cb atau gl 100). Pas disurabaya boss gir tepaksa ane las diral, dan dibuatkan alur kancingan baru. Tapi setahun kemudian kejadian ga mengenakkan terjadi lagi. Parahnya kali ini SF hampir dihajar motor dari belakang. Saat melaju dikecepatan 60 kpj an tiba-tiba gir lepas kembali, nah apesnya rantai langsung terjepit diantara arm dan gir, roda langsung terkunci. Bahkan as roda sebelah kiri sampai lepas dari arm. Pas dibelakang ane ada sebuah motor yang ikut ngerem mendadak sampai selip-selip, hampir ane ditabraknya.
Kejadian lain dialami oleh tiger ane, waktu balik turing Jogja -Surabaya. Gejala gir goyang ane rasa saat di tulungagung (lewat jalur selatan), karena takut terjadi hal yang tak diinginkan, boncengerku terpaksa pindah nebeng rekan lain. Sampai di Surabaya segera mampir bengkel deket rumah, dan kondisi saat itu alur kancingan gir hanya tersisa kurang dari 1 mm dari bibir boss roda. :( Karena takut terulang kejadian pada GL ane, velg terpaksa ganti total. Lumayan sekalian buat alasan ke bini ganti velg dan ban lebar 17″ :lol: Sekarang jadi agak trauma dan lebih rajin periksa gir belakang. Kalau sedikit saja goyang, segera ane ganti karet bossnya. Honda wajib memperbaiki kelemahan ini pada motor sportnya. Kalo motor sport barunya honda apa masih pakai model kancingan gini ya(NMP dan CBR) ?

sumber :http://smartf41z.com/2011/12/08/penyakit-lain-honda-gl-series-kancingan-gir/

Cara Membuat Krangka cb model jabstyle

Cara Membuat Krangka cb model jabstyle

Gaya ubahan custom culture seperti street chopper atau street tracker memang gak mewajibkan adanya rombakan yang berarti di bagian sasis. Maklum, gaya ubahan ini belum masuk kategori extreme dan malah cenderung simpel.

Namun begitu gaya-gaya ubahan di atas dituntut tampil minimalis mulai dari kabel yang disusun rapi (disembunyikan) sampai sasis yang kena babat di bagian buntut (gbr.1).

Utamanya aliran street chopper! Sebab dari istilah chopper saja sudah mengartikan memotong (chop) atau bikin tampilan seminimalis mungkin,” beber Igor Lenggono dari rumah modifikasi Asri Motor.

Nah dari situ timbul pertanyaan. Apa efek yang muncul pada handling bila sasis belakang dipenggal, atau dibuat ulang guna mendapat kesan simpel dan minimalis tadi? 

Masih kata Igor, memotong sasis belakang gak mengakibatkan perubahan pada handling yang berarti, asal gak merombak kontruksi rangka yang utama yakni komstir, dudukan mesin sampai ke lengan ayun.

Sasis belakang (dari dudukan sok ke belakang) berfungsi sebagai besi penopang. Kalau itu dipotong, efeknya berpengaruh pada kekuatan bagian buntut itu sendiri dan bobot motor. Lain hal bila dudukan as sok pada sasis dipindah (gbr.2).

Gbr 2	Gbr 3
Gbr 4	Gbr 5

“Bila kontruksi ubahan dudukan as sok yang baru gak bener atau miring sebelah, bisa bikin motor ‘lari anjing’ (oleng) saat menikung atau jalan lurus sekalipun,” wantinya. Selain itu, kata Bekti dari bengkel Da’K Garage, sudut kemiringan sok harus diperhitungkan (gbr.3)!

“Intinya, semakin tiduran sok maka semakin empuk reboundnya. Maka itu, kalau dudukan as sok bagian atas pada sasis digeser, baiknya dudukan sok di swing arm (gbr.4) juga ikut disesuaikan, sehingga didapat kemiringan sokbreker yang ideal,” urainya.

Tinggi rendahnya sok yang dipakai juga berpengaruh (gbr.5). Misal, sok bawaan asli Honda Tiger diganti dengan ukuran yang lebih pendek agar bagian ekor lebih membumi (ceper).

Itu bisa membuat rebound jadi lebih empuk atau malah keras. Sebabnya, ya itu tadi! Kemiringan sok yang berubah. “Tidak apa-apa kalau diganti dengan ukuran yang lebih pendek, asal keras-empuknya rebound sokbreker disesuaikan lagi,” tambahnya.

Intinya Bekti mengingatkan, baiknya hitung dulu matang-matang kontruksi awal sebelum ngechop. Kalau masih buat boncengan, sasis belakang wajib dirancang kokoh. “Paling utama hitung kemiringan sok, tinggi sok dan kekuatan dudukan sok belakang pada sasis sebelum rangka disunat. Angka yang paling ideal adalah yang mendekati kontruksi standar!.